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Este es el acuerdo entre los diferentes clubs y escuderías redactantes sobre el reglamento técnico de RallySlot 1/32 para el año 2017. Los clubes que participan en la redacción de dicho reglamento son: ASV Racing (Valencia), Slot Costa Del Sol (Málaga), MR Racing Slot (Asturias), Pitlane Click to Play!

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11 Reglamento CNR 2014 Rally Slot 1/24 Copa Porsche Scaleauto (1) 12 Reglamento CNR 2014 Rally Slot 1/24 Grupo A (1) 13 Reglamento CNR 2014 Rally Slot 1/24 Grupo NGT (1) 14 Reglamento CNR 2014 Rally Slot 1/24 Grupo WRC (1) 15 Reglamento CNR 2014 Rally Slot 1/24 Grupo WRC2 (1) 16 Reglamento CNR 2014 Rally Slot 1/24 Grupo SWRC (1) Click to Play!


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Al igual que en la escala 1/32, en los coches de Rally Slot 1/24 podemos utilizar varios motores. Siempre tendremos en cuenta en que reglamento corremos y que motores podemos utilizar. Aqui teneis una muestra de los motores con + exito por los pilotos.
Unir chasis y carrocería: Antes de montar nada mas debemos comprobar que la distancia entre ejes se corresponda con los pasos de rueda de la carrocería elegida, para ello presentamos las 2 partes del modelo, debéis usar las llantas y neumáticos con los que equipareis vuestro coche, pero en nuestro caso, como lo emplearemos tanto en sucio como en asfalto, deberíamos montar las ruedas.


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RALLY-SLOT 1/24 - Abril 2007 v.3 - Página 1 de 17 REGLAMENTO TÉCNICO: Los coches se dividen en cinco (5) categorías, según su nivel de preparación y modelo, son WRC, Grupo A, Gr. N-GT, Clásicos C1 y Clásicos C2. Un coche inscrito en una de ellas deberá mantener las mismas características durante todo el Rallye. A) CLASICOS C1 y C2
Hola a todos y todas, Disponible en la web de la ACS el nuevo reglamento técnico de Rally Slot 1/24 2010. Como es ya habitual, encontrareis las modificaciones realizadas marcadas en color azul.



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Versión 2.1 reglamentos rallye-slot 1/24 CNR Estimados competidores, nos es grato presentaros la nueva actualización del recientemente publicado reglamento para Rallye-Slot 1/24 de la CNR. Encontraréis los cambios marcados con letra de color azul.
Trabajar en un proyecto común para los grandes eventos, como fueron en 1,24 , el Rally del Sauzal y el Open Norte, luego los que no hayan estado de acuerdo con algo de lo que haya aprobado entre todos, pues en su Club que haga lo que le venga en gana. Mis cambios serian los siguientes:

reglamento rally slot 1/24 A pesar de ello, era todo muy de estar por casa.
Desde entonces, el perfil del piloto ha ido cambiando.
A dia de hoy, el perfil del piloto, con la de opciones que nos da el mercado, es muy distinto.
El piloto actual: Me voy a recrear en este tipo de piloto, dado que el actual universo de piezas es impresionante y la cantidad de reglajes y posibilidades que a muchos no se les pasan ni por la cabeza hace que no se vea todo ese trabajo, horas y material probado y empleado.
La historia de este piloto no vamos a pensar en nadie en concreto.
Su primera temporada es lineal en resultados, no va mal al principio, pero él se marca unos objetivos y su trabajo, rallye a rallye hace que mejore espectacularmente, pero vamos por partes.
El piloto se ha pasado el invierno trabajando, leyendo reglamentos, preguntando, leyéndose todo lo que hay en internet-foros, etc.
Los objetivos son claros.
Para ello no va a escatimar esfuerzos ni presupuesto, hay que ganar a toda costa.
Primer paso, escoger las categorías, dos en este caso, una, WRC, porque es la de los punteros el grupo S lo deja para mas adelante y dos, el grupo A, porque le gustan los coches modernos y porque es donde están la mayoría de buenos pilotos y es una categoría de chasis lineales donde los reglajes son distintos a los chasis transversales y es algo que es un reto interesante para nuestro piloto.
Segundo, escoger la carrocería, pie de rey en mano, se dirige a la tienda y empieza a medir todos los coches de la categoría mientras habla con el tendero, que piloto especialista, le aconseja según sus preferencias.
A pesar de ello, se queda en la duda entre sus teorías y las de los rivales, por lo que llega a casa con tres carrocerías distintas de cada categoría.
Entre las de grupo A, ha escogido un GT, un A de cuatro ruedas motrices y que carai, el que le gusta.
Termina las carrocerías detallándolas y poniendo una tira finita de celo entre la óptica y la carrocería para que reglamento rally slot 1/24 caso de salida, no salte todo y tenga que comprar una carrocería nueva ,por la falta de una óptica, lo mismo para retrovisores, limpiaparabrisas, escape y otras piezas de carrocería.
En grupo A no hace falta el trabajo de rebaje, pero si el resto, y siendo cuidadoso y no excediéndose en ningún momento, va armando la carrocería, pintándola y dándole los toques finales.
La bandeja de pilotos también tiene su trabajo, con una base ligerísima de PS, añade unos muñecos de tamiya rebajados por su interior, hasta dejarlos en la mínima expresión de peso, el tablier de la maqueta es rebajado a base de acetona, dremel y lija hasta dejarlo casi transparente y las barras decide hacerlas con tubo de evergreen, mas dimm slots and simm y manejable que las barras de la maqueta, situándolas pegadas por el interior de la carrocería y entre ellas, hasta conseguir un entramado de barras muy parecido al de la maqueta, pero mas ligero y mejor situado, cosa que hace que pueda subir mas la bandeja de pilotos y con ello, dejar mas espacio para la mecánica.
Ello sirve para ambas carrocerías, es decir, bandejas a pares, aunque en la de WRC el reglamento nos permite una bandeja simulada del mismo material que la bandeja.
Monta el chasis de base, que dicen que va bien, monta el basculante-frontal delantero y el soporte trasero, monta unas ruedas un poco mas grandes que las que va a montar en carrera, para que quede un pequeño espacio entre carrocería y rueda, y se dispone a al anclado de carrocería en ambas categorias.
Ancla la carrocería tal y como ha visto y le han recomendado hacerlo.
Ya tiene los soportes de carrocería anclados, le queda sitio para las poleas algo importante que le comentaron los colegas de casualidad y las correas de tracción, por lo que pasa a dejar la H suelta y empezar a probar reglajes.
El montaje del chasis queda en lo básico, montar el frontal, ejes, ruedas, motor, cables, y el interior, intentando que la bandeja de pilotos no moleste el giro de ruedas y demás partes mecánicas.
Hay muchos reglajes para realizar, repartir los pesos, escoger el diámetro correcto de llanta y neumático, las relaciones a utilizar, reglamento rally slot 1/24 motor, avanzar o atrasar el conjunto de eje trasero motor o adelantarlo y así mismo, el frontal, todo ello, en una base de peso medio dado que para el reglamento utilizado, que no source aditivos, es casi mejor no llevar tanto peso como en otros reglamentos.
Primer dia de pruebas de reglajes, escoger motor.
Nuestro piloto decide probar varios motores, a todos les monta un piñón de 8 dientes.
Entre varios motores, va haciendo tandas en distintos tramos, anotando incidencias y cronos metódicamente, lleva varios juegos de neumáticos y intenta probar todos los motores en las mismas condiciones.
Elegido el motor, monta los cables, los pasa correctamente sin que molesten el resto de la mecánica, ni se enganchen con los soportes de carrocería al montarla.
En estos primeros tests, también se da cuenta que el frontal cuenta con distintos reglajes y que hay que trabajar en ellos para que el coche tenga el máximo aplomo del tren delantero y tracción y al mismo tiempo, la guía basculante trabaje lo mejor posible.
No se suele hablar casi nunca del tope de bajada del basculante, mucha gente usa los mismos cables, pero en un coche que ha visto a la venta, se da cuenta que su propietario se ha hecho una pieza de fibra para que el basculante baje hasta donde él quiere.
Nuestro piloto considera el invento como bueno, coge la dremel, corta su trozo de fibra, le hace sus agujeritos, se lo mide y se lo calcula para que el coche tenga su tope de bajada.
Y el tope de subida?
Si, nuestro piloto ve que el frontal basculante incorpora tope de subidapero a pesar de ello, lo ve atrasado, para lo largo del brazo basculante, por lo que decide, suplementar la base y con unos tornillos largos, unos casquillos y un poco de fibra, hace un suplemento donde poner el tornillo que haga de tope encima de la guía, dejando la cabeza del tornillo que haga tope con la guía, así es mas fácil regularlo luego en carrera.
El peso que ha implicado este tope es mínimo y en cambio augura una mayor fiabilidad de la parte delantera, sobretodo en caso de una asistencia algo brusca o torpe.
Tras unos pequeños tests, deja reglado ambos topes y decide regular el eje delantero.
En este punto, hay algo que le lleva de cabeza, algunos pilotos encuentran mucho mas fiable el antiguo frontal con suspensión, que el moderno fresado, que además, nuestro propio piloto ha testado que se aflojan los tornillos con facilidad, se dobla, se marca.
Como ha podido conseguir un frontal de los antiguos, decide hacer tests con el, y dejar el nuevo, para irlo haciendo-lo fiable.
El frontal viejo no tiene mucha historia, el tope de guía, los tornillos que regulan hasta donde queremos que suba y baje el eje delantero y listos.
Lo mas importante es el reglamento rally slot 1/24 lateral del brazo basculante, tras ver que dicho brazo usa un eje de medida standard, decide montar un eje de spirit 2.
En el frontal nuevo no hace falta dichos topes, ya reglamento rally slot 1/24 ya esta solucionado.
Nuestro piloto que es muy fino, decide que el chasis tiene que quedar totalmente plano, por ello monta un par de tornillos en la parte inferior del frontal y los deja regulados para que el eje baje algo menos que el recorrido previsto por el fabricante.
En la parte superior, monta los tornillos de nylon y los muelles, y los deja unos dos milímetros para abajo, limitando el recorrido de subida y de paso que no dejen que los muelles puedan salir-se de su ubicación.
Luego en otros tests ya irá afinando las regulaciones.
Otra cosa que ha visto por las carreras, es que algunos pilotos llevan ruedas independientes en el eje delantero, cosa permitida por el reglamento.
Estudiándolo con detenimiento, decide un sistema muy suyo que le permite incorporar las ruedas independientes en un solo eje.
Hay otros sistemas mas complejos, pero este es el escogido por nuestro piloto.
En los chasis transversales el soporte trasero solo es regulable en altura, aunque le hablaron tan bien de ese chasis maño, el Chacal, y le ve tantas posibilidades, que decide hacerse con uno y montarlo, afinarlo y ajustar-lo va a tener trabajo, pero ya ha conseguido mas muelles y los tests se presentan interesantes.
Y en los chasis lineales tenemos tres tipos de soportes regulables del eje trasero- motor.
Nuestro piloto descarta el que no es regulable en el motor, https://money-casino-top-free.site/slot/buffalo-blitz-online-slot.html usar el que permite regular el motor y el eje y además tiene suspensión del eje trasero, aunque en asfalto habrá reglamento rally slot 1/24 dejar fija la suspensiónAl tener el chasis, hueco para el motor, decide bajarlo todo lo posible, aunque ello le conlleva algunos problemas de engranaje entre la corona y el motor.
Sin los tornillos inferiores, el chasis queda algo mas alto y si los ponemos demasiado largos, luego nos tocan en el chasis levantando todo el soporte y haciendo que el motor engrane mal, al trabajar inclinado.
Los tornillos superiores solo nos sirven para trabar los casquillos e impedir el recorrido.
A pesar de ello click dejan montados los muelles de suspensión, para en caso de pistas muy deslizantes, poder hacer uso de las suspensiones.
A todos los tornillos se les aplica una gotita de cianocrilato.
Con ello ya solo nos queda ajustar la H en ambos chasis, que debemos tener en cuenta la altura de la carrocería, para equilibrar la basculación, contando que según a mayor altura de los casquillos, menos posibilidad hay de volcar aunque el coche desliza mas de atrás y si los casquillos son mas cortos, hay menos balanceo, mayor tracción, pero mayores posibilidades de al entrar pasado en una curva, acabar volcando, por lo que una solución de compromiso reglamento rally slot 1/24 poner unos casquillos medios e irlos montando arandelas que vayan quitando recorrido de la H hasta encontrar el punto de equilibrio de la carrocería.
Por ello, volveremos a pista a realizar mas tests, donde iremos trabajando este aspecto.
Una vez definida la basculación, donde además podemos suplementar la H con mas o menos plomo o aligerándola si es preciso, ya solo nos queda decidir el desarrollo.
Dientes de corona y piñón.
Una de las cosas que ha ido aprendiendo nuestro piloto, es que casi ninguno delos articulistas que continue reading paso a paso por los foros o blogs, suele dar las relaciones buenas, las frases de los colegas son bastante ambiguas, cuando les pregunta por ello, y así pues, no le queda otra que comprar distintas coronas y ponerse a probar, dado que además, no vale lo mismo el desarrollo que use un piloto que vaya muy agresivo que uno que vaya muy fino y depende también de la superficie escogida.
Un buen ajuste entre piñón y corona es fundamental, y un perfecto engrasado.
En el WRC el sistema de games slot online to how hack escogido es por poleas, de Avant, al ser básicamente para asfalto, con la doble polea hay de sobra para que el coche tenga buena tracción y en este caso, es un coche para rallyes de asfalto, por lo que no hace falta las gomas dentadas.
Cuando el piloto tiene todo esto definido, pasa a ruedas y neumáticos, ancho y composición, así, armado de 4 o 5 pares de ruedas, se dispone a otra ronda de tests, para escoger las ruedas mas adecuadas para cada etapa, marcarlas, medirlas y dejarlas en la medida que es un poco por encima de la medida ideal, así podemos rodar un poco e irlas probando.
En el caso de las espumas hay que rebajarlas con la maquina, y en el grupo A, al ser gomas, es mas simple, aunque el universo de gomas a escoger, cada dia es mas amplio, y aquí los tests tienen mas importancia si cabe, que con las ruedas de espuma.
El Ancho de llanta y neumático, el desgaste mas o menos progresivo, la dureza y la flexibilidad de la goma, así como su altura, hará que nuestro piloto anote puntillosamente las características de cada tipo de goma, para saber el mejor momento del rallye donde aprovechar sus cualidades.
La cantidad de tests, el buen ajuste del chasis, hará que nuestro piloto tenga https://money-casino-top-free.site/slot/slot-sensor-wikipedia.html o menor tracción, y sabiendo ajustar a cada etapa, los reglajes, montando los neumáticos ideales para dicha etapa, conseguirá los mejores reglamento rally slot 1/24, porque nuestro piloto tiene claro que no todo es preguntar a los de delante que neumáticos llevan.
Ese trabajo va acompañado del de contrapesado, al ir montando el plomo justo y necesario y ni un gramo mas, en los puntos pertinentes.
Nuestro piloto sabe que con goma no hace falta pesar mucho el coche, solo en puntos concretos, y con el chasis de ruedas de espuma, al ser mas grueso, va a contrapesar lo mínimo, siguiendo los consejos de los creadores del chasis.
Así pues, nuestro piloto tiene ahora el 50% del trabajo realizado.
Sam Despues de mucho tiempo escribiendo en foros, me doy cuenta que nada mejor que un blog para tener todos mis escritos, relatos, paso a paso, reglajes i trucos, bien ordenados.


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Trabajar en un proyecto común para los grandes eventos, como fueron en 1,24 , el Rally del Sauzal y el Open Norte, luego los que no hayan estado de acuerdo con algo de lo que haya aprobado entre todos, pues en su Club que haga lo que le venga en gana. Mis cambios serian los siguientes:


COMMENTS:


06.06.2019 in 12:35 Doukus:

Честно говоря, сначала до конца не понял, но со второго раза дошло - спасибо!



07.06.2019 in 13:48 Ker:

Спасибо за помощь в этом вопросе. Я не знал этого.



12.06.2019 in 23:15 Kataur:

Что-то вы перемудрили. Как мне кажется.



08.06.2019 in 00:23 Toshura:

Это весьма ценная фраза



06.06.2019 in 19:36 Zucage:

смотря какой характер работы



07.06.2019 in 04:30 Vokree:

Автор, а где такой дизайн можно найти? Мне очень понравился…



09.06.2019 in 06:58 Keshakar:

Конечно. И я с этим столкнулся.



15.06.2019 in 09:54 Shabei:

Совершенно бесполезно.



08.06.2019 in 01:23 Shasida:

Любопытно. Подпишусь-ка я на РСС пожалуй. :)



15.06.2019 in 23:55 Yolmaran:

Служите, люди, добрым всем делам! с рождеством вас! дорогие и пусть новый год будет удачным и счастливым!



12.06.2019 in 10:37 Vudotilar:

Поздравляю, это просто отличная мысль



09.06.2019 in 00:13 Vushakar:

Извините за то, что вмешиваюсь… Но мне очень близка эта тема. Могу помочь с ответом.



08.06.2019 in 01:26 Salkree:

По 5-бальной - троечка.



14.06.2019 in 10:15 Gokinos:

Жаль, что сейчас не могу высказаться - вынужден уйти. Освобожусь - обязательно выскажу своё мнение по этому вопросу.



08.06.2019 in 04:47 Kazrazahn:

Эта фраза, бесподобна ))) , мне нравится :)



09.06.2019 in 14:54 Sahn:

Браво, отличная мысль



07.06.2019 in 09:39 Telkis:

Абсолютно не согласен с предыдущей фразой



15.06.2019 in 06:16 Voodoora:

Не горю желанием смотреть......



14.06.2019 in 04:31 Vudohn:

Весьма неплохой топик



10.06.2019 in 15:13 Felkis:

давно хотела посматреть



07.06.2019 in 10:10 Mokree:

Быстро сообразили ))))



08.06.2019 in 05:17 Tular:

теперт езда для вас станет безопасной и приятным развлечением.



12.06.2019 in 05:25 Kigis:

Какие слова... супер, отличная идея



10.06.2019 in 21:36 Shaktinos:

Так бывает.



08.06.2019 in 08:06 Shaktijinn:

Не могу с вами не согласится.



11.06.2019 in 07:38 JoJoshura:

Расскажите вы сами написали или позаимствовали у кого то, если сами то это довольно интересное мнение



15.06.2019 in 12:30 Nikozil:

Браво, эта замечательная фраза придется как раз кстати



10.06.2019 in 05:55 Kataxe:

В этом что-то есть. Спасибо за помощь в этом вопросе. Все гениальное просто.



07.06.2019 in 22:22 Malagul:

Я не знаю, каким оружием будет вестись третья мировая война, но четвёртая — палками и камнями.




Total 29 comments.